中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成表示，希望以本次研讨会为契机，与产业上下游一道共同推动中国新能源汽车高质量发展，为全面推进中国式现代化贡献更大的力量。主办方供图
本次研讨会汇聚了政府智库、科研院所、中央企业及行业机构的百余位代表，共同研判产业变革趋势，探讨国资国企在新能源汽车赛道上的角色重塑与价值重构。主办方供图
初夏的渤海之滨，一场关于新能源汽车未来的深度对话引起了行业内外的广泛关注。5月27日，由国务院国资委新闻中心指导，《国资报告》杂志社、中国汽车技术研究中心有限公司、中国青年报社联合举办的第十五期“现代新国企”研讨会在天津中汽中心召开。
配资网站本次会议以“智造跃升·价值共创——新能源汽车的新引擎与新生态”为主题，汇聚了政府智库、科研院所、中央企业及行业机构的百余位代表，共同研判产业变革趋势，探讨国资国企在新能源汽车赛道上的角色重塑与价值重构。
当前，中国新能源汽车产业正站在一个关键的历史节点。国内市场渗透率在今年4月首次超过60%，标志着电动化转型迈出了里程碑式的一步。今年1-4月，我国新能源汽车出口达138.4万辆，同比增长1.2倍，显示出中国汽车产业开拓全球市场的强劲韧性与实力。
然而，在规模高歌猛进的同时，产业内部的结构性矛盾也在加速暴露：产能利用率不足、价格战持续内卷、核心技术仍有短板、部分企业陷入“增收不增利”的困境。当产业从政策驱动全面转向市场驱动，从规模扩张迈向质量引领，国资国企如何发挥“压舱石”作用，成为本次研讨会反复叩问的核心命题。
元股证券:ygzq.hk在创新与安全之间寻找“技术平衡”
“能源革命与计算革命是驱动新质生产力的两条主线，中国率先走出新能源之路，并在人工智能领域与美国并驾齐驱，这是产业自主的底牌。但技术的激进创新也带来了不容忽视的风险。”中国汽车工程学会汽车安全技术委员会副主任委员朱西产的开场报告，直击技术变革中的深层矛盾。
“闪充技术固然好，但参数营销是恶习。”朱西产呼吁说，在液态电解质电池尚未实现本质安全的情况下，应避免盲目比拼充电速度，建议将5至9分钟的快充标准固化，并由国家级检测机构及时回应安全疑虑，杜绝自媒体恶意诋毁。
谈及乘用车市场的激烈竞争，朱西产强调央企不应再陷入低效内卷，而应将更多精力转向重卡的低碳化转型，在氢能、甲醇、氨等多元化技术路线上寻求突破。
西安交通大学机器人研究院副院长徐俊则从产学研深度融合的角度给出了破局思路。徐俊介绍了西安交大“1121”产教融合模式，即共建联合研发中心，实现“校招共用”高端人才，让企业在高校拥有自己的“编外研发部”。
“AI应贯穿电池设计、制造、应用全生命周期，以人工智能撬动新能源汽车从规模扩张向高质量跃迁。学校在电池热管理、低温加热、状态估计、故障诊断等领域的前沿探索，为企业提供了丰富的技术储备。”徐俊认为，破解内卷的关键在于创造新价值，而非在存量市场中零和博弈。
从柔性产线到韧性生态的“制造革命”
在研讨会现场，国机集团首席专家阮兵从制造系统层面带来了深刻洞察。阮兵指出，当前行业新产品迭代速度惊人，2025年上市的新车达330多款，但仅19.8%的车型贡献了86.2%的销量，多数产品沦为“流星”。他认为，产品高度分化、价格重心下移、行业利润率降至4.1%，这些现象警示：单纯依靠规模扩张已难以为继。
面对不可预见的未来技术变革，阮兵提出，必须构建具有“制造韧性”的系统——工艺可重构、产能可调试、参数可自优化。他表示，传统的流水线生产正向矩阵式柔性制造转型，数字孪生、多智能体协同、实时数据驱动决策成为核心能力。
据介绍，国机集团下属中汽工程正在探索的数字化交付体系，从工艺规划到装备运营全程孪生，为整车企业提供更具弹性的制造解决方案。他呼吁，供应链企业应从单纯的设备提供商，升级为系统能力服务商，共同应对产业变革的不确定性。
中国宝武汽车板块首席工程师鲍平的发言，则为会议增添了硬核的“材料自信”。鲍平公布了一组令人振奋的数据：中国宝武汽车板年销量接近1000万吨，连续6年全球第一，国内市场占有率超过50%，每两辆国产车中就有一辆使用宝钢材料。宝钢汽车板的发展史，就是中国汽车安全性能的进化史。
在新能源汽车轻量化、低成本的压力下，鲍平鲜明地指出：“安全是设计出来的，安全也是真材实料保障出来的。”鲍平提醒行业，强度并非越高越好，冷冲压超过1180兆帕、热冲压超过1500兆帕，工艺风险显著增加，延迟开裂风险不容忽视。宝钢正从钢铁材料供应商向轻金属综合解决方案提供者转型，推出了“SMART TEX”技术品牌，涵盖材料、白车身、工艺、数字化、低碳化五大板块。通过与一汽、东风等央企的联合实验室，宝钢在超高强钢应用等领域取得了多项国家级荣誉。面对欧盟碳关税等挑战，宝钢已在广东湛江投产全球最大百万吨级氢基竖炉低碳冶金项目，以绿色钢铁赋能汽车出海。
中汽中心首席科学家王芳的报告，则将会议推向技术前沿。她系统梳理了全球固态电池的研发格局：日韩主打硫化物路线，欧洲偏向氧化物，中国则呈现多路线协同发展的态势。尽管部分车企宣称已实现“固态电池装车”，但王芳明确澄清：根据今年发布的标准，截至目前尚无真正意义上的全固态电池汽车，已装车的均为固液混合电池。
从材料到电芯再到系统，固态电池仍面临界面阻抗、体积膨胀、压力敏感性、生产成本等多重工程化难题。中汽中心已搭建国内首个全面的固态电池测试平台，并牵头制定18项相关标准，推动行业形成统一认知。王芳预计，真正的全固态电池走向规模化应用仍需时日，需要全行业协同攻关。
三大央企车企的“实践探索”
在上午的议程中，中国一汽、东风公司、中国长安汽车也分享了各自的转型实践。
中国一汽战略与合作部副总经理张嵩印介绍了一汽在动力电池、智能驾驶、动力总成、产业链整合等方面的布局。通过成立中汽动力电池公司、战略投资卓驭科技、组建旗新动力公司，一汽正在构建“能量之芯、智慧之脑、驱动之核”三大支点。
东风公司岚图汽车CEO蒋焘以“新国企”的视角，分享了岚图从传统制造商向用户型科技企业转型的经验。岚图坚持直营模式与用户直连，通过“听劝文化”驱动产品迭代。他特别强调，不参与低水平价格战，而是拼价值、拼技术、拼用户口碑。
中国长安汽车阿维塔科技副总裁雍军提出，当前行业需要提升标准准入门槛，拒绝“野测试”和参数炒作。他认为，好的产品力应该成为传播力，让创新者更容易获得市场成功。阿维塔将车辆送往南极极端环境测试，并推动中国标准走向世界，以标准引领产业高质量发展。
业内人士分析指出，本次举行的第十五期“现代新国企”研讨会，从技术、制造、材料、检测到企业实践，勾勒出新能源汽车产业跃升的完整图景。与会者形成共识：中国新能源汽车已迈过“有没有”的阶段，进入“好不好”的质变期。国资央企不应再沉迷于产能扩张和价格内卷，而应聚焦核心技术攻关、产业链生态构建、全球化标准引领和绿色低碳转型。
正如会议主题所揭示的，“智造跃升”需要技术、制造、材料的协同创新；“价值共创”则需要产业链上下游、政产学研的共同发力。当电动化上半场即将收官，智能化下半场的哨声已经吹响。国资国企唯有坚持长期主义，以安全为底线、以创新为驱动、以生态为支撑，方能真正成为新能源汽车产业高质量发展的“新引擎”。
中青报·中青网记者 张真齐
来源：中国青年报炒股经验总结
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